Dünya, benzinli gücü elektriğe bırakmaya hazırlanırken, gezegendeki en iyi elektrikli motosikletlerden bazılarına hızlıca göz atalım.
Bu kaçınılmaz ve geri döndürülemez.Geri dönüş yok.İçten yanmalı motordan tam elektriğe geçiş sorunsuz ilerliyor ve pillerin ve elektrik motorlarının gelişme hızı son birkaç yılda hızlandı.Elektrikli motosikletler, yakında geleneksel makinelere uygun bir kitlesel pazar alternatifi olacakları noktaya ulaştı.Şimdiye kadar, küçük, bağımsız şirketler elektrikli iki tekerlekli araçların geliştirilmesine öncülük ediyor, ancak sınırlı kaynaklar nedeniyle, büyük ölçekte ölçeklenemediler.Ancak, tüm bunlar değişecek.
P&S Intelligence tarafından yakın zamanda yayınlanan ayrıntılı bir pazar araştırması raporuna göre, küresel elektrikli motosiklet pazarının 2019'da yaklaşık 5,9 milyar ABD Dolarından 2025'te 10,53 milyar ABD Dolarına çıkması bekleniyor. Elektrikli araçları teşvik eden büyük üreticiler, sonunda elektrikli motosiklete geçme ihtiyacını kabul ettiler. araçlar ve yaklaşan büyük değişikliklere hazırlanmaya başladı.Bu yılın Mart ayında Honda, Yamaha, Piaggio ve KTM, değiştirilebilir bir pil ittifakının ortak kurulduğunu duyurdu.Belirtilen hedef, geliştirme maliyetlerini düşürmesi, pil ömrü ve şarj süresi sorunlarını çözmesi ve nihayetinde elektrikli bisikletlerin daha geniş çapta benimsenmesini teşvik etmesi beklenen elektrikli iki tekerlekli araçların değiştirilebilir pil sisteminin teknik özelliklerini standart hale getirmektir.
Son 10 yılda elektrikli scooter ve motosikletlerin gelişimi, yerel düzenlemeler ve gereksinimler doğrultusunda farklı bölgelerde farklı şekillerde gelişmiştir.Örneğin, Hindistan'da ucuz, Çin'den satın alınan, düşük kaliteli elektrikli scooterlar on yıldan fazla bir süre önce kullanıldı.Küçük bir seyir menziline ve düşük performansa sahiptirler.Şimdi durum düzeldi.Bazı yerel orijinal ekipman üreticileri daha iyi üretim kalitesi, daha büyük piller ve daha güçlü elektrik motorları sağlamıştır.Buradaki şarj altyapısının çok sınırlı zorlukları göz önüne alındığında, bu makinelerin sunduğu menzil ve performans hala nispeten pahalıdır (geleneksel motosikletlere kıyasla) ve herkes için tamamen uygun değildir.Ancak, bir yerden başlamak zorundasınız.Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC ve Ather gibi şirketler, Hindistan'da elektrikli araç şarj altyapısını kurmak ve genişletmek için çok çalışıyor.
Batı pazarında, birçoğu güçlü bir şarj ağı kurmuştur ve motosikletler ulaşımdan çok eğlence amaçlıdır.Bu nedenle odak noktası her zaman stil, güç ve performans olmuştur.Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki bazı elektrikli bisikletler, özellikle fiyat da dikkate alındığında, geleneksel makinelerle karşılaştırılabilir özelliklere sahip, şimdi oldukça iyi.Şu anda benzinli motor GSX-R1000, ZX-10R veya Fireblade, menzil, güç, performans, fiyat ve pratikliğin mükemmel kombinasyonu açısından hala benzersizdir, ancak durumun önümüzdeki üç ila beş yıl içinde değişmesi beklenmektedir. .Performans, önceki IC motorlarını geride bırakıyor.Aynı zamanda, şu anda küresel pazarda bulunan en iyi elektrikli motosikletlerden bazılarına hızlıca göz atalım.
Geçen yıl Las Vegas'taki CES'te tanıtılan Damon Hypersport elektrikli spor bisiklet serisinin giriş seviyesi modeli 16.995 ABD Dolarından (1.23.6 milyon Rs) başlıyor ve üst düzey model 39.995 ABD Dolarına kadar çıkabiliyor ( Rs 2.91 yüz bin).Üst düzey Hypersport Premier'in "HyperDrive" elektrik güç sistemi, 20kWh pil ve 150kW (200bhp) ve 235Nm tork üretebilen sıvı soğutmalı bir motorla donatılmıştır.Bu bisiklet, sıfırdan 100 km/s hıza üç saniyeden daha kısa sürede çıkabiliyor ve 320 km/s'lik bir azami hıza sahip olduğunu iddia ediyor, bu doğruysa gerçekten şok edici.Bir DC hızlı şarj cihazı kullanarak, Hypersport'un pili yalnızca 2,5 saatte %90 oranında tamamen şarj edilebilir ve tam şarjlı bir pil, karışık bir şehir ve otoyolda 320 kilometre yol kat edebilir.
Bazı elektrikli bisikletler biraz hantal ve hantal görünse de, Damon Hypersport'un gövdesi, Ducati Panigale V4'ü biraz andıran, tek taraflı bir külbütör koluyla güzel bir şekilde şekillendirilmiştir.Panigale gibi Hypersport da monokok bir yapıya, Ohlins süspansiyona ve Brembo frenlere sahip.Ek olarak, elektrikli cihaz, çerçevenin sağlamlığı artırmaya ve ağırlık dağılımını optimize etmeye yardımcı olan entegre bir yük taşıyan parçasıdır.Damon makinesi, geleneksel bisikletlerden farklı olarak, elektrikli ayarlanabilir ergonomik tasarımı (şehirlerde ve otoyollarda kullanılan pedallar ve gidonlar farklı konumlandırılmıştır), ön ve arka kameraları kullanan 360 derecelik bir öngörücü algı sistemi ve sürücüleri olası tehlikelere karşı uyarmak için uzaktan kamera radarını benimser. Tehlikeli trafik durumu.Aslında, kamera ve radar teknolojisinin yardımıyla, Vancouver merkezli Damon, 2030 yılına kadar tam bir çarpışmadan kaçınmayı planlıyor ki bu övgüye değer.
Honda, Çin'de büyük ölçekli elektrikli araç planına sahip bir şirkettir.Energica'nın merkezinin İtalya, Modena'da olduğunu ve çeşitli biçimlerde ve yinelemelerde Ego elektrikli bisikletlerin yedi veya sekiz yıldır piyasada olduğunu ve sürekli olarak özellikleri ve performansı iyileştirdiğini ortaya koydu.2021 spesifikasyonu Ego+ RS, DC hızlı şarj cihazı kullanılarak 1 saat içinde tamamen şarj edilebilen 21,5 kWh lityum polimer pil ile donatılmıştır.Pil, bisikletin 107kW (145bhp) ve 215Nm tork üretebilen yağ soğutmalı sabit mıknatıslı AC motoruna güç vererek Ego+'nın 2,6 saniyede sıfırdan 100kph'ye hızlanmasını ve maksimum 240kph hıza ulaşmasını sağlar.Şehir içi trafikte menzil 400 kilometre, otoyollarda ise 180 kilometredir.
Ego+ RS, boru şeklinde bir çelik kafes, önde tamamen ayarlanabilir bir Marzocchi çatal, arkada bir Bitubo monoshock ve Bosch'tan değiştirilebilir ABS'li Brembo frenlerle donatılmıştır.Ayrıca 6 seviye çekiş kontrolü, hız sabitleyici, Bluetooth ve akıllı telefon bağlantısı ve entegre GPS alıcılı renkli TFT gösterge paneli vardır.Energica gerçek bir mavi İtalyan şirketidir ve Ego+, yüksek hızlı V4 yerine bir elektrik motoruyla çalıştırılan uygun, yüksek performanslı bir motosiklettir.Fiyatı 25.894 Euro (2.291.000 rupi), ayrıca çok pahalı ve Harley LiveWire'ın aksine satış sonrası ve hizmetleri destekleyecek geniş bir bayi ağına sahip değil.Bununla birlikte, Energica Ego+RS şüphesiz saf elektrik performansına ve tavizsiz İtalyan spor motosiklet stiline sahip bir üründür.
Zero'nun merkezi California'dadır ve 2006 yılında kurulmuştur ve son on yıldır elektrikli motosikletler üretmektedir.2021'de şirket, Zeroo'nun tescilli “Z-Force” elektrik güç sistemiyle çalışan birinci sınıf SR/S'yi piyasaya sürdü ve ağırlığı azaltmak için havacılık sınıfı alüminyumdan yapılmış hafif ve sağlam bir şasi benimsedi.Zero'nun ilk tam özellikli elektrikli motosikleti SR/S aynı zamanda şirketin Cypher III işletim sistemi ile donatılmıştır, bu da sürücünün sistemi ve güç çıkışını tercihlerine göre yapılandırmasına izin vererek bisikleti daha iyi kontrol etmesine yardımcı olur.Zero, havacılık tasarımından ilham alan ve gelişmiş aerodinamik özelliklere sahip olan SR/S'nin ağırlığının 234 kg olduğunu ve böylece bisikletin kilometresini artırdığını söyledi.Fiyatı yaklaşık 22.000 ABD doları (1.6 milyon rupi).SR/S, 82kW (110bhp) ve 190Nm tork üretebilen, bisikletin sıfırdan 100kph'ye sadece 3,3 saniyede hızlanmasını sağlayan ve 200 saate kadar maksimum hıza sahip sabit mıknatıslı bir AC motor tarafından desteklenmektedir.Kentsel alanda 260 kilometreye ve otoyolda 160 kilometreye kadar araç kullanabilirsiniz;Tamamen elektrikli bir bisiklet gibi, gaza basmak kilometreyi azaltacaktır, bu nedenle hız, sıfırın üzerinde ne kadar uzağa seyahat edebileceğinizi belirleyen bir faktördür.
Zero, farklı güç ve performans seviyeleri sunan çeşitli tamamen elektrikli motosikletler üreten birkaç şirketten biridir.Giriş seviyesi bisikletler 9.200 ABD Doları (669.000 Rs) kadar düşük bir fiyattan başlar, ancak yine de çok uygun maliyetlidir.İnşaat kalitesi seviyesi.Öngörülebilir gelecekte Hindistan pazarına gerçekten girebilecek bir elektrikli bisiklet üreticisi varsa, muhtemelen sıfır olacaktır.
Harley LiveWire'ın hedefi, birçok insanın karşılayabileceği bir ana akım elektrikli motosiklet olmaksa, Arc Vector diğer uçta.Vector'in fiyatı 90.000 pound (9.273 milyon rupi), maliyeti LiveWire'ın dört katından fazladır ve mevcut üretimi 399 adet ile sınırlıdır.İngiltere merkezli Arc, Vector'i 2018'de Milano'daki EICMA fuarında piyasaya sürdü, ancak şirket daha sonra bazı finansal sorunlarla karşılaştı.Ancak, şirketin kurucusu ve CEO'su Mark Truman (daha önce Jaguar Land Rover'ın geleceğin otomobili için gelişmiş konseptler oluşturmaktan sorumlu “Skunk Factory” ekibine liderlik etmişti) Arc'ı kurtarmayı başardı ve şimdi işler yoluna girdi.
Arc Vector, pahalı elektrikli bisikletler için uygundur.Makinenin ağırlığını makul bir 220 kg'a indirebilen karbon fiber monokok bir yapıya sahiptir.Önde, geleneksel ön çatal terk edildi ve sürüş ve yol tutuşunu iyileştirmek için tekerlek göbeğine odaklanan direksiyon ve ön salıncak kolu kullanıldı.Bu, bisikletin radikal tasarımı ve pahalı metallerin (havacılık sınıfı alüminyum ve bakır detaylar) kullanımı ile birleştiğinde Vector'in çok güzel görünmesini sağlar.Buna ek olarak, zincir tahrik sistemi, daha sorunsuz çalışma sağlamak ve bakım çalışmalarını azaltmak için yerini karmaşık bir kayış tahrik sistemine bırakmıştır.
Performans açısından Vector, 99kW (133bhp) ve 148Nm tork üretebilen 399V elektrik motoruyla çalışıyor.Bu sayede bisiklet sıfırdan 100 km/s hıza 3,2 saniyede ulaşabiliyor ve elektronik olarak sınırlandırılan 200 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor.Vector'in 16,8kWh Samsung pil takımı, DC hızlı şarj kullanılarak yalnızca 40 dakikada tamamen şarj edilebilir ve yaklaşık 430 kilometrelik bir seyir menziline sahiptir.Herhangi bir modern yüksek performanslı benzinli motosiklet gibi, tamamen elektrikli Vector ayrıca ABS, ayarlanabilir çekiş kontrolü ve sürüş modlarının yanı sıra bir baş üstü ekran (araç bilgilerine kolay erişim için) ve bir akıllı telefon ile donatılmıştır. Dokunsal uyarı sistemi gibi, yeni bir Sürüş deneyimi çağı getiriyor.Arc Vector'u yakın zamanda Hindistan'da görmeyi beklemiyorum, ancak bu bisiklet bize önümüzdeki beş veya altı yıl içinde neler bekleyebileceğimizi gösteriyor.
Şu anda Hindistan'daki elektrikli motosiklet sahnesi pek ilham verici değil.Elektrikli bisikletlerin performans potansiyelinin bilinmemesi, şarj altyapısının olmaması ve menzil kaygısı, talebin düşük olmasının nedenlerinden bazıları.Yavaş talep nedeniyle, daha az sayıda şirket elektrikli motosikletlerin geliştirilmesi, üretimi ve pazarlanmasına yönelik büyük yatırımlar yapmaya isteklidir.ResearchandMarkets.com tarafından yürütülen bir araştırmaya göre, Hindistan elektrikli iki tekerlekli pazarı geçen yıl yaklaşık 150.000 araçtı ve önümüzdeki beş yıl içinde yıllık bazda %25 büyümesi bekleniyor.Şu anda pazar, nispeten ucuz kurşun-asit pillerle donatılmış düşük maliyetli scooter ve bisikletlerin hakimiyetindedir.Ancak, önümüzdeki birkaç yıl içinde daha güçlü lityum iyon pillerle donatılmış (daha fazla seyir menzili sağlayan) daha pahalı bisikletlerin ortaya çıkması bekleniyor.
Hindistan'da elektrikli bisiklet/scooter alanında öne çıkan oyuncular arasında Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather ve Ultraviolette yer alıyor.Bu şirketler, fiyatları 50.000 ila 300.000 rupi arasında değişen bir dizi elektrikli scooter ve motosiklet üretiyor ve bazı durumlarda geleneksel 250-300cc bisikletlerin sağladığı performans düzeyiyle karşılaştırılabilecek düşük ila orta seviye performans sağlıyor.Aynı zamanda, elektrikli iki tekerlekli araçların orta vadede Hindistan'da sağlayabileceği potansiyelin farkında olan diğer bazı şirketler de katılmak istiyor.Hero MotoCorp'un 2022'de elektrikli bisiklet üretmeye başlaması bekleniyor, Mahindra'nın Classic Legends'ı Jawa, Yezdi veya BSA markaları altında elektrikli bisiklet üretebilir ve Honda, KTM ve Husqvarna, Hindistan'da elektrikli bisiklet alanına girmek isteyen diğer rakipler olabilir. Bu konuda resmi bir duyuru bulunmamaktadır.
Ultraviolette F77 (300.000 Rs fiyatı) modern ve şık görünmesine ve makul bir spor performansı sunmasına rağmen, şu anda Hindistan'da bulunan diğer elektrikli iki tekerlekli araçlar yalnızca pratikliğe dayanmaktadır ve yüksek performans için herhangi bir arzuları yoktur.Bu, önümüzdeki birkaç yıl içinde değişebilir, ancak trende kimin öncülük ettiğini ve Hindistan'da elektrikli bisiklet pazarının nasıl şekilleneceğini göreceğiz.